HOT ! NAユーノスロードスター　純正ビルシュタイン+アイバッハスプリング　4本 NB1純正ビルシュタイン＋アイバッハスプリング | Proceedのブログ

NB1純正ビルシュタイン＋アイバッハスプリング | Proceedのブログ。NB1純正ビルシュタイン＋アイバッハスプリング | Proceedのブログ。マツダ ユーノスロードスター Sスペシャル 同系色オール。ユーノスロードスター1.8シリーズⅡの純正ビルシュタインとアイバッハスプリングの4本セットです。（マツダ ユーノスロードスター。KZ@プロフ必読様用　Street　ride　車高調。玄武　ハイエース　1インチローダウンブロック。200クラウン車高調 TEINフレックスZ。たまご　サスペンションアーム ドラムブレーキ付き。326Power レクサスGS-F車高調。JZS161 アリスト TEIN FLEX Z テイン 車高調 減衰調整。日産　フーガ Y50 JIC magic 車高調　サスペンション　4点セット。jzx100 フロントアッパーアーム。HKS Supermax サスペンションキット 1台分 30ヴェルファイア。ブリッツ 30 アルファード ヴェルファイア リア アジャスター スプリング。ワゴンR mh23s 2WD RSR スプリング 一台分。ハイエース　リンエイ　ロングシャックル。TEIN 車高調 未使用 VSQ90-C1SS3 クラウン ロイヤル アスリート。20ヴェルファイア　エアサスROAMAIR エアサスセット　D2 モデル。改良？版NB純ビルをまた装着。トップはNA純正ラバーマウンティング、ストッパーバンプ、下にはスプリング受け台座（シルバーの丸い受け材、部品としては出ない物）を1枚余分に入れ、高さを10ｍｍ上げてます。この状態でNAロードスターに装着できますが、おすすめしません。純正ビルのショックは長すぎ、アイバッハスプリングが短すぎで底つきします。ストロークがフロント20ｍｍぐらいしか無いように感じます。そこでストロークを稼ぐために台座を入れ、ストローク30ｍｍ位にしましたが、やはりすぐにバンプについてしまします。この状態で、サーキット、峠は無理です。部品をバラバラにし、ショートのショックを別に購入しアイバッハと組み合わせ、又は、純正スプリングで組みなおし、残った物は転売をお勧めします。もちろん街乗り、見た目重視であれば、乗り心地は良くないでが、このまま使えます。使用距離はビルシュタイン3本が1万キロ以下（たぶん6000～8000Km位）、フロント1本が3000Km以下（たぶん1000Km位）です。アイバッハスプリングは5000Km以下（たぶん3000Km位）です。一本だけ新しいのは、フロントタイヤを縁石にぶつけ、ゆがみが出たために交換しました。オイル漏れ滲みはありません。傷、錆は若干あります。走行距離は確かではないので、参考とし、写真より判断お願いします。